近期,集装箱船租船市场“炙手可热”,航运巨头们砸天价租船抢赚高运价,尝试通过短期租船向市场投放更多运力以赚取旺季利润,租船市场也因运费上涨而持续走高。
随着对船舶的需求变得迫切,租船费已达到惊人的150,000美元/天买球。有消息称,马士基航运已同意向租用TS Lines的7,000TEU的新造船“Kota Valparaiso”支付三个月的费用。
就在两周前,达飞轮船以每天10万美元的价格租用了其姊妹船“Kota Callao”,创了当时的纪录。在被达飞轮船和马士基短期承租后,他们将开始与太平船务签订长期租船合同买球。
上个月,达飞还以每天80,000美元的价格租了TS Lines的另一艘7,000标准箱船“TS Dubai”,为期三到四个月。TS Lines在疫情的高峰期委托了上海外高桥造船厂的船舶,打算扩展到长途航线。然而,当去年市场调整时,一些船只被租出去了。
马士基和达飞轮船可能会将这些船只分配到其亚洲-南美服务,那里的费率已达到近两年来的最高水平。
与此同时,Linerlytica表示,今年迄今交付的162万TEU新船已被市场完全吸收,此前红海危机导致运营商绕过好望角,自去年12月以来有效地从市场上减少了逾160万TEU。
该咨询公司表示:“全球船舶短缺仍然存在,随着市场进入传统的夏季旺季,运费和租船费继续飙升。总体而言,所有规模的租船费率继续创下基准新高,固定时间也随之上升。承运商被迫为短期租船支付巨额费用。”
全球港口拥堵仍然严重,东南亚枢纽,特别是新加坡和巴生港的情况仍然充满挑战。上周,全球有250万TEU的船舶排队等待泊位,占全球船队的8.4%。来自亚洲的大批船只在北欧,尤其是鹿特丹,造成了更多的停泊延误。
近期短期船舶租金的持续上行,也表现了航司对于今年年中旺季整体乐观的预期。当前由于受到红海、中东局势持续混乱以及航线改道、港口拥堵等导致运力紧张因素影响,加上旺季即将到来,预计运价上涨趋势有望在第三季度持续...返回搜狐,查看更多